Der Titel könnte an das Dilemma der Auswahl eines passenden Cocktails denken lassen, aber wir sprechen hier von Mobilität.
Am 5. Mai hatten wir in unserem Artikel versucht, das Szenario der Anwendung von Zöllen auf den Elektroauto-Sektor zu skizzieren, während wir am 22. August einige Überlegungen zum Herzstück eines Elektroautos angestellt hatten: der Batterie, einer Komponente, die erstaunliche innovative Lösungen mit sich bringt, und das natürlich nicht nur im Automobilbereich. Batterien sind mittlerweile zu grundlegenden Komponenten praktisch aller tragbaren elektronischen Geräte geworden und werden in großem Maßstab auch zu „Stromspeichern” werden, einem Bereich, in dem wir noch ganz am Anfang stehen.
In dieser Vertiefung versuchen wir zu verstehen, wie die Nachfrage nach Mobilität auf vier Rädern aussehen könnte. Der Verbraucher, der vor der Entscheidung steht, ein Auto zu kaufen oder langfristig zu mieten, steht aufgrund der Koexistenz verschiedener Antriebe in einem Szenario steigender Preise, die diese Entscheidung hinauszögern, vor einem recht komplexen Dilemma.
Der Begriff BEV bezeichnet Elektroautos (Battery Electric Vehicle); MHEV umfasst Hybridfahrzeuge (Mild Hybrid Electric Vehicle). Mit ICE werden Autos mit Verbrennungsmotor (Internal Combustion Engine) bezeichnet.
Obwohl der Markt für Elektroautos weltweit weiter wächst, gibt es einige Phänomene, die es wert sind, hervorgehoben zu werden. Wir sprechen darüber, weil die Automobilbranche sehr kapitalintensiv ist und eine sehr umfangreiche Produktionskette umfasst, die einen erheblichen Einfluss auf das BIP eines Landes hat.
Nach Covid hatten sich Elektroautos zunehmend verbreitet, und einige Marken waren zu echten Ikonen geworden. Im Laufe der Jahre gab es einige Entwicklungen, darunter:
● langsameres Wachstum als erwartet: In einigen Regionen steigen die Verkaufszahlen zwar, aber weniger stark als in den Vorjahren.
● sehr unterschiedliche regionale oder lokale Präferenzen sowohl hinsichtlich der Marke als auch des Fahrzeugtyps.
● Auslaufen der Kaufanreize in einigen Märkten: Wenn diese nicht verlängert werden, wird dies wahrscheinlich zu einem Rückgang der Nachfrage führen;
● Hohe Kosten und mangelnde Infrastruktur: Elektrofahrzeuge sind oft teurer als Fahrzeuge mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren, und in vielen Ländern ist das Ladenetz noch nicht ausreichend ausgebaut.
Bleiben wir bei den Märkten in unserer Nähe, beispielsweise in der Schweiz, so ist der Anteil der vollelektrischen Autos an den Neuzulassungen von 20,9 % im Jahr 2023 auf etwa 19,3 % im Jahr 2024 gesunken: ein faktisch stabiler Markt. In Europa insgesamt sind die Verkäufe von BEV zwar gestiegen, jedoch mit uneinheitlichen Wachstumsdynamiken.
Gibt es Auswirkungen, die sich aus der aktuellen Abschwächungsphase ergeben? Wir sind der Meinung, dass sich die Automobilhersteller anpassen müssen, indem sie Kosten senken, die Reichweite verbessern und Modelle differenzieren, um breitere Marktsegmente zu erreichen. Auf der anderen Seite müssen die Regierungen prüfen, ob sie Anreize, Infrastruktur und Vorschriften beibehalten oder ausbauen sollten, um den Übergang zu unterstützen. Darüber hinaus bleibt der Bereich der Batterielieferanten kritisch, und ein Nachfragerückgang könnte Investitionen bremsen und Produktverbesserungsprozesse sowie die Realisierung von Skaleneffekten verzögern.
Der Markt für Elektroautos wächst also, aber mit immer geringeren Wachstumsraten. Daher sind Änderungen in den Produktions- und Beschaffungsstrategien der Automobilhersteller und vor allem ein sicherer Rechtsrahmen erforderlich, der Investitionen in einem definierten Rahmen ermöglicht. Das Produkt hat nun die Anfangsphase überwunden und muss, um sich weiterzuentwickeln, eine immer größere Zahl von Verbrauchern ansprechen.
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