O título pode fazer pensar no dilema de escolher um cocktail adequado, mas estamos a falar de mobilidade.
No dia 5 de maio, na nossa seção Aprofundamento, tentámos delinear o cenário da aplicação de tarifas ao setor de carros elétricos, enquanto no dia 22 de agosto expressámos algumas considerações sobre o coração pulsante de um EV: a bateria, um componente precursor de soluções inovadoras surpreendentes e não apenas no campo dos carros, obviamente. As baterias, de facto, tornaram-se componentes fundamentais de praticamente todos os objetos eletrónicos portáteis e, em grande escala, tornar-se-ão também «armazéns de eletricidade», um setor em que ainda estamos na linha de partida.
Nesta análise aprofundada, tentamos compreender qual poderá ser o futuro da procura de mobilidade sobre quatro rodas. O consumidor que se depara com a escolha de comprar ou alugar um automóvel a longo prazo enfrenta um dilema bastante complexo devido à coexistência de diferentes motores num cenário de preços em alta, o que está a adiar esta decisão.
O termo BEV refere-se a veículos elétricos (Battery Electric Vehicle); MHEV inclui veículos híbridos (Mild Hybrid Electric Vehicle). ICE descreve veículos com motor de combustão interna (Internal Combustion Engine).
Embora, a nível global, o mercado de carros elétricos continue a crescer em todo o mundo, observam-se alguns fenómenos que vale a pena destacar. Falamos sobre isso porque o setor automóvel é muito intensivo em capital e compreende uma cadeia produtiva muito vasta, com um impacto significativo no PIB de um país.
Após a Covid, o automóvel elétrico começou a difundir-se cada vez mais e algumas marcas tornaram-se verdadeiros ícones. Ao longo dos anos, ocorreram alguns factos, entre os quais:
● crescimento mais lento do que o previsto: em algumas regiões, apesar de aumentarem, as vendas crescem a um ritmo menos sustentado do que nos anos anteriores;
● preferências regionais ou locais muito diferentes, tanto em termos de marca como de tipo de veículo;
● fim dos incentivos à compra em alguns mercados: se não forem renovados, provavelmente causarão uma desaceleração da procura;
● custos elevados e infraestruturas deficientes: os veículos elétricos têm frequentemente um preço inicial mais elevado do que os motores de combustão interna tradicionais e, em muitos países, a rede de carregamento ainda não é suficientemente extensa.
Permanecendo nos mercados mais próximos de nós, na Suíça, por exemplo, a quota de carros totalmente elétricos no total de novas matrículas caiu de 20,9 % em 2023 para cerca de 19,3 % em 2024: na verdade, um mercado estável. Enquanto na Europa, em geral, as vendas de BEV aumentaram, mas com dinâmicas de crescimento não uniformes.
Há implicações decorrentes da atual fase de desaceleração? Acreditamos que as montadoras terão que se adaptar, reduzindo custos, melhorando a autonomia e diferenciando modelos para atingir faixas mais amplas do mercado. Por outro lado, os governos terão de avaliar se devem manter ou reforçar os incentivos, as infraestruturas e as regulamentações para apoiar a transição. Além disso, o setor dos fornecedores de baterias continua a ser crítico e um abrandamento da procura poderá travar os investimentos e atrasar os processos de melhoria do produto e de realização de economias de escala.
O mercado de carros elétricos está, portanto, em crescimento, mas com taxas cada vez mais baixas. Serão necessárias mudanças nas estratégias de produção e abastecimento das montadoras e, acima de tudo, um quadro regulatório seguro que permita investimentos em uma estrutura definida. O produto já superou a fase inicial e, para se desenvolver ainda mais, precisa atrair um número cada vez maior de consumidores.
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Este artigo expressa a opinião pessoal dos colaboradores da Custodia Wealth Management que o redigiram. Não se trata de conselhos ou recomendações de investimento, nem de consultoria personalizada, e não deve ser considerado como um convite para realizar transações com instrumentos financeiros.
