Название может навести на мысль о дилемме выбора подходящего коктейля, но речь пойдет о мобильности.
5 мая в нашей рубрике «Углубленное исследование» мы попытались обрисовать сценарий применения пошлин к сектору электромобилей, а 22 августа высказали некоторые соображения о сердце электромобиля: аккумуляторе, компоненте, который является предвестником поразительных инновационных решений, и не только в области автомобилестроения. Аккумуляторы стали неотъемлемой частью практически всех портативных электронных устройств и в будущем станут «хранилищами электроэнергии» в масштабах всего мира, но в этой области мы еще находимся на старте.
В этом подробном анализе мы постараемся понять, каким может быть спрос на четырехколесную мобильность. Потребитель, стоящий перед выбором между покупкой или долгосрочной арендой автомобиля, сталкивается с довольно сложной дилеммой из-за сосуществования различных двигателей в условиях роста цен, что заставляет отложить это решение.
Термин BEV обозначает электромобили (Battery Electric Vehicle); MHEV включает гибридные автомобили (Mild Hybrid Electric Vehicle). ICE обозначает автомобили с двигателем внутреннего сгорания (Internal Combustion Engine).
Хотя на глобальном уровне рынок электромобилей продолжает расти, можно отметить некоторые явления, которые стоит выделить. Мы говорим об этом, потому что автомобильная промышленность является очень капиталоемкой и включает в себя обширную производственную цепочку, которая оказывает значительное влияние на ВВП страны.
После пандемии COVID-19 электромобили начали все больше распространяться, и некоторые бренды стали настоящими иконами. За эти годы произошли следующие события:
● более медленный, чем ожидалось, рост: в некоторых регионах, несмотря на увеличение, продажи растут менее быстрыми темпами, чем в предыдущие годы;
● очень разные региональные или местные предпочтения как по брендам, так и по типам транспортных средств.
● прекращение стимулирования покупок на некоторых рынках: если эти меры не будут продлены, это, вероятно, приведет к замедлению спроса;
● высокая стоимость и недостаточная инфраструктура: электромобили часто стоят дороже, чем автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания, а во многих странах сеть зарядных станций еще не достаточно развита;
Если оставаться на ближайших к нам рынках, то, например, в Швейцарии доля полностью электрических автомобилей в общем числе новых регистраций снизилась с 20,9 % в 2023 году до примерно 19,3 % в 2024 году: фактически рынок остался стабильным. В то же время в Европе в целом продажи BEV выросли, но с неравномерной динамикой роста.
Есть ли какие-либо последствия, вытекающие из текущей фазы замедления? Мы считаем, что автопроизводители должны будут адаптироваться, сокращая расходы, улучшая автономность и дифференцируя модели, чтобы охватить более широкие сегменты рынка. С другой стороны, правительства должны будут оценить, следует ли сохранять или усиливать стимулы, инфраструктуру и регулирование для поддержки перехода. Кроме того, сектор поставщиков аккумуляторов остается критическим, и замедление спроса может сдержать инвестиции и задержать процессы улучшения продукта и достижения экономии за счет масштаба.
Таким образом, рынок электромобилей растет, но с все более низкими темпами. Поэтому потребуются изменения в стратегиях производства и снабжения автомобильных компаний и, прежде всего, надежная нормативная база, позволяющая осуществлять инвестиции в четко определенных рамках. Продукт уже прошел начальную стадию и для дальнейшего развития требует привлечения все большего числа потребителей.
Отказ от ответственности
Настоящий пост отражает личное мнение сотрудников Custodia Wealth Management, которые его подготовили. Он не является инвестиционным советом или рекомендацией, индивидуальной консультацией и не должен рассматриваться как приглашение к совершению сделок с финансовыми инструментами
