El título podría hacer pensar en el dilema de elegir un cóctel adecuado, pero en realidad estamos hablando de movilidad.
El pasado 5 de mayo, en nuestro artículo, intentamos esbozar el panorama de la aplicación de aranceles al sector de los automóviles eléctricos, mientras que el 22 de agosto expresamos algunas consideraciones sobre el corazón palpitante de un vehículo eléctrico: la batería, un componente que augura soluciones innovadoras asombrosas, y no solo en el campo de los automóviles, por supuesto. De hecho, las baterías se han convertido en componentes fundamentales de prácticamente todos los dispositivos electrónicos portátiles y, a gran escala, también se convertirán en «almacenes de electricidad», un sector en el que aún estamos en los inicios.
En este análisis, intentamos comprender cuál podría ser el futuro de la demanda de movilidad sobre cuatro ruedas. El consumidor que se enfrenta a la decisión de comprar o alquilar un coche a largo plazo se encuentra ante un dilema bastante complejo debido a la coexistencia de diferentes motores en un escenario de precios al alza que están haciendo que se posponga esta decisión.
El término BEV se refiere a los coches eléctricos (Battery Electric Vehicle); MHEV incluye los vehículos híbridos (Mild Hybrid Electric Vehicle). ICE describe los coches con motor de combustión (Internal Combustion Engine).
Aunque a nivel mundial el mercado de los coches eléctricos sigue creciendo, se observan algunos fenómenos que vale la pena destacar. Hablamos de ello porque el sector del automóvil es muy intensivo en capital e incluye una cadena de producción muy amplia con un impacto significativo en el PIB de un país.
Después de la pandemia, los coches eléctricos habían comenzado a extenderse cada vez más y algunas marcas se habían convertido en auténticos iconos. A lo largo de los años se han producido algunos hechos, entre los que se incluyen:
● un crecimiento más lento de lo previsto: en algunas regiones, aunque aumentan, las ventas crecen a un ritmo menos sostenido que en años anteriores;
● preferencias regionales o locales muy diferentes tanto por marca como por tipo de vehículo;
● fin de los incentivos a la compra en algunos mercados: si no se renuevan, probablemente provocarán una ralentización de la demanda;
● costes elevados e infraestructuras deficientes: los vehículos eléctricos suelen tener un precio inicial más alto que los motores de combustión interna tradicionales y, en muchos países, la red de recarga aún no es lo suficientemente extensa.
Si nos centramos en los mercados más cercanos a nosotros, en Suiza, por ejemplo, la cuota de coches totalmente eléctricos sobre el total de nuevas matriculaciones ha descendido del 20,9 % en 2023 a aproximadamente el 19,3 % en 2024: de hecho, un mercado estable. Mientras que en Europa en su conjunto las ventas de BEV han aumentado, pero con dinámicas de crecimiento desiguales.
¿Hay alguna implicación derivada de la actual fase de desaceleración? Creemos que los fabricantes de automóviles tendrán que adaptarse, reduciendo costes, mejorando la autonomía y diferenciando los modelos para llegar a segmentos más amplios del mercado. Por otra parte, los gobiernos deberán evaluar si mantienen o refuerzan los incentivos, las infraestructuras y las regulaciones para apoyar la transición. Además, el sector de los proveedores de baterías sigue siendo crítico y una desaceleración de la demanda podría frenar las inversiones y retrasar los procesos de mejora del producto y la consecución de economías de escala.
Por lo tanto, el mercado de los coches eléctricos está creciendo, pero a un ritmo cada vez menor. Por lo tanto, serán necesarios cambios en las estrategias de producción y suministro de los fabricantes de automóviles y, sobre todo, un marco normativo seguro que permita realizar inversiones en un marco definido. El producto ya ha superado la fase inicial y, para seguir desarrollándose, es necesario atraer a un número cada vez mayor de consumidores.
Descargo de responsabilidad
Esta publicación expresa la opinión personal de los colaboradores de Custodia Wealth Management que la han redactado. No se trata de consejos o recomendaciones de inversión, ni de asesoramiento personalizado, y no debe considerarse como una invitación a realizar transacciones con instrumentos financieros.
